„Биг Брадър“ в София: Какво всъщност виждат новите камери по Околовръстното?

Сигурно вече сте забелязали новите, масивни камери с кръгли инфрачервени прожектори, които изникнаха като гъби по Околовръстното шосе на София. Ако сте си помислили, че това са поредните обикновени камери за разпознаване на регистрационни номера (ANPR), помислете пак.

Зад тези устройства не стои просто „четене на номера“, а мащабна система за наблюдение и анализ, която е много по-сложна, отколкото личи от кратките съобщения в новините. Проверка на официалната обществена поръчка на МВР (документ от цели 86 страници) разкрива истинското лице на проекта, наречен „Национална интелигентна система за сигурност“.

Мащабът на проекта: Далеч надхвърля няколко камери

Проектът не е просто доставка на техника. Само за Околовръстното шосе и Северната скоростна тангента са предвидени:

• 35 контролирани пътни възела

• 220 специализирани камери за номера и нарушения

• 234 обзорни камери

• Оптична свързаност до всеки възел и 150 локални монтажни табла с индустриална техника.

Локациите покриват всички ключови артерии: Ринг Мол, бул. „Александър Малинов“, бул. „Черни връх“, бул. „България“, Бояна, бул. „Цар Борис III“, бул. „Сливница“, „Ломско шосе“, Северната тангента и останалите основни входове и изходи на столицата. Инсталацията тече с пълна сила, като на места се изграждат изцяло нови тежки метални конструкции, изискващи затваряне на пътни участъци и работа с кранове през нощта.

Какво могат новите камери? (И да, виждат телефона ви)

Окото на системата са специализираните 9-мегапикселови камери Hikvision iDS-TCV900-HI, създадени специално за пътен контрол. Една такава камера може да покрива минимум три ленти едновременно. Според техническата спецификация, те могат да правят много повече от това да снимат:

• Колани и телефони: Изрично е заложено камерите да разпознават автоматично водачи без предпазен колан и такива, които говорят по мобилен телефон.

• Идентификация на автомобила: Системата не просто чете номера със скорост до 90 км/ч (25 m/s), но и определя типа, марката и цвета на колата.

• Нарушения на пътя: Засичат преминаване на червено, движение в грешна посока, навлизане в забранена зона и неправилно престрояване или използване на лента.

• Интелигентно зрение: Камерите сами „разчитат“ цвета на светофара чрез видеоанализ, без да се налага да бъдат физически свързани със светофарната уредба.

• Нощно виждане без заслепяване: Кръглите устройства до камерите са IR прожектори (850 nm), които осигуряват кристални нощни кадри, без да пускат видима за шофьора светкавица.

Интелектът зад обектива

Камерите са само върхът на айсберга. Истинската мощ на системата се крие в централизираната инфраструктура. Проектът на стойност близо 12.9 млн. евро (без ДДС) включва изграждането на две централни сървърни системи, масиви за съхранение на данни и интеграция с базите на МВР (издирвани лица, документи за самоличност, граничен контрол).

Най-впечатляващият детайл са закупените лицензи за софтуер: 400 за Milestone XProtect и цели 1800 лиценза за BriefCam – водеща самостоятелна система за интелигентен видеоанализ. Тъй като новите пътни камери са общо 454, огромният брой лицензи подсказва, че изкуственият интелект най-вероятно ще анализира видеопотока и от стотици вече съществуващи камери в София.

На практика, автомобил, засечен на едно място, може да бъде мигновено свързан със събития от други контролни точки в града, създавайки пълна картина на движението му.

Ще глобяват ли за скорост и Гражданска отговорност?

Добрата (за някои) новина е, че поне засега няма публични данни самите камери да са сертифицирани като скоростомери от Българския институт по метрология (БИМ). За да бъде издадена глоба за превишена скорост, уредът трябва да е преминал метрологично измерване. Въпреки това, камерите имат технологичната опция да бъдат вързани към външен радар, така че тази функция може да бъде активирана в бъдеще.

Също така, в спецификациите от 2022 г. не се споменава изрично автоматична проверка за технически преглед (ГТП) или застраховка „Гражданска отговорност“, което означава, че за подобни глоби ще е нужна допълнителна софтуерна интеграция с регистрите на Гаранционния фонд и КАТ.

Въпросите за сигурността, които остават

Изграждането на толкова мощна система неизбежно повдига сериозни въпроси, свързани с киберсигурността и личните данни.

• Кой има достъп до тази база данни, пълна със снимки на лицата ни и маршрутите ни?

• Колко време се пази информацията?

• Как се управляват грешките на изкуствения интелект (false positives)?

• Има ли човешка проверка преди налагането на санкция или системата ще глобява напълно автономно?

Едно е сигурно: „Биг Брадър“ вече е на Околовръстното, а правилата на играта за шофьорите в София се променят завинаги.

Източници: ЦАИС ЕОП (Техническа спецификация на МВР) и официални данни от Hikvision.