Магистрала на страха: Липсващи мантинели и „свински опашки“ превръщат АМ „Хемус“ в руска рулетка
Пътуването по българските магистрали, които би трябвало да бъдат символ на модерна инфраструктура и сигурност, все повече се превръща в изпитание за нервите и уменията на шофьорите. Едно скорошно проучване на екип на bTV разкрива стряскащи факти за състоянието на автомагистрала „Хемус“, където безопасността изглежда е оставена на заден план, а предпазните съоръжения са в критично състояние.
Статистиката на опасностите: 30 дефекта на 50 километра
Резултатите от проверката са повече от тревожни. В участък от едва 50 километра по протежение на магистрала „Хемус“ са установени над 30 места с деформирана, компрометирана или напълно липсваща мантинела. Тези съоръжения, чиято основна роля е да спасяват човешки животи при инцидент, в момента представляват по-скоро декоративен елемент, отколкото реална защита.
Шофьорите, които ежедневно преминават по този маршрут, не крият възмущението си. Ивайло Йорданов, дългогодишен водач на тежкотоварен автомобил, описва преживяването си по „Хемус“ не като пътуване по магистрала, а като опасен „тест драйв“. Според него състоянието на настилката и мостовете е критично – постоянни слягвания, неравности и опасни „бабунки“, които буквално отхвърлят автомобилите от пътя.
Критичните точки: Витиня и рискът от пропаст
Един от най-опасните участъци остава районът около тунел „Витиня“. Само преди месец там стана тежка катастрофа с камион, която остави след себе си огромна дупка в мантинелата. Това липсващо звено в защитната система отваря директен път към насрещното платно, а от другата страна на пътя зейналата паст води право към пропастта. Въпреки изминалото време, ремонтни дейности на мястото не се забелязват.
Автоекспертът Дамян Войнски, който се включи в инспекцията, подчертава, че веднъж ударена и смачкана, мантинелата губи своята енергоабсорбираща способност. Ако на същото място се случи втори инцидент, съоръжението няма да изпълни предназначението си и последствията могат да бъдат фатални.
Проблемът с видимостта и поддръжката
Освен структурните повреди, сериозен риск представлява и липсата на адекватна сигнализация върху самите предпазни огради. Светоотразителните елементи, известни като „котешки очи“, на много места липсват или са толкова замърсени, че са практически невидими през нощта. Това прави ориентирането в тъмната част на денонощието изключително трудно, особено при лоши метеорологични условия.
- Липсващи или деформирани мантинели в критични завои.
- Замърсени или липсващи светлоотразители.
- Опасни фуги на мостовите съоръжения.
- Липса на текущ ремонт след тежки пътнотранспортни произшествия.
Институционален вакуум: Кой носи отговорност?
Въпросът кой трябва да поддържа тези съоръжения остава без ясен отговор. Документи на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) показват, че ангажимент за този участък е имало обединението „Безопасност Запад“. Въпреки това, представители на фирмите в обединението твърдят, че в момента действащ договор няма.
Бившият ръководител на дирекцията за поддържане на пътната инфраструктура в АПИ, Лазар Златев, потвърди, че ситуацията е патова. Междувременно политическите обвинения за лобистки интереси и „приближени фирми“ продължават да текат, докато реалните проблеми на пътя остават нерешени.
От Хемус до Тракия: „Свински опашки“ като инженерно решение
Абсурдът в българската пътна действителност достига своя връх при проверка на автомагистрала „Тракия“. Преди два месеца журналистически репортаж показа как части от предпазна ограда на мост се рушат при най-малкото докосване. Днес, месеци по-късно, „ремонтът“ на това съоръжение се състои в използването на пластмасови кабелни превръзки, популярни като „свински опашки“.
Този пример е показателен за системното неглижиране на пътната безопасност. Когато държавните институции и частните изпълнители не могат да намерят общ език или законова рамка за работа, потърпевши са българските граждани. Въпросите към АПИ за това как се избира типът мантинели (метални или бетонни) и дали има лобизъм при тези решения, все още очакват своите отговори.
Необходими спешни мерки
Експертите са категорични, че са нужни незабавни действия за възстановяване на пътната безопасност. Това включва:
1. Провеждане на нови обществени поръчки
Държавата трябва приоритетно да сключи договори за доставка и монтаж на мантинели, за да се запълнят опасните дупки по магистралите.
2. Редовно почистване на сигнализацията
Поддръжката на светлоотразителните елементи е евтин, но критично важен процес за намаляване на инцидентите през нощта.
3. Цялостна инспекция на мостовете
Случаите като този на „Тракия“ изискват не просто козметични намеси, а сериозно конструктивно укрепване, преди да се стигне до фатални инциденти.
Докато институциите си прехвърлят отговорността и се губят в юридически лабиринти, магистралите ни остават опасна зона. Пътната безопасност не трябва да бъде заложник на административни неуредици или политически боричкания, защото цената на това безхаберие често се измерва в човешки животи. Ситуацията по АМ „Хемус“ и АМ „Тракия“ е ясен сигнал, че системата има нужда от фундаментална промяна и реален контрол върху качеството на изпълнение и поддръжка на пътищата ни.
