Нови данни за трагедията на АМ „Тракия“: Пред първия тир може да е имало аварирал джип, твърди представител на превозвачите

Нова информация за възможните обстоятелства около тежката верижна катастрофа на автомагистрала „Тракия“ беше съобщена от изпълнителния директор на Камарата на автомобилните превозвачи в България Димитър Димитров. В ефира на „Здравей, България“ той заяви, че според информация, получена от представител на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), пред първия тежкотоварен автомобил, с който се свързва началото на катастрофата, е имало аварирал джип.

Това обстоятелство все още не е официално потвърдено като причина за произшествието. Информацията обаче поставя нов акцент върху последователността на събитията, довели до мащабния сблъсък.

Според Димитров освен поведението на водачите трябва да бъде разгледано и състоянието на пътната инфраструктура, особено в участъци, където гъстата мъгла ограничава видимостта.

Шофьор на тир излязъл на пътя с жилетка, за да предупреди останалите

Димитър Димитров разказа и за действията на един от водачите на тежкотоварен автомобил, попаднали в опасната ситуация.

По думите му шофьорът е излязъл на пътното платно със светлоотразителна жилетка и е започнал да подава сигнали на приближаващите автомобили, за да предупреди останалите водачи за произшествието.

Представителят на превозвачите отправи критики към поведението на шофьорите, но подчерта, че са необходими и конкретни мерки за подобряване на безопасността.

Едно от предложенията му е в аварийната лента да бъдат поставени специални маркери, по които водачите да могат да преценяват разстоянието на видимост при мъгла.

Според него подобни решения се използват и в други държави.

„Всяка седмица губим хора“ – остри критики към институциите

Владимир Тодоров от Българската асоциация на пострадалите при катастрофи определи ситуацията по българските пътища като изключително тежка.

Той сравни мащаба на пътните трагедии с военна обстановка и настоя за по-ефективно използване на средствата, предназначени за безопасност на движението.

„Ние всяка седмица губим хора. Нямаме магистрали, мантинели, маркировка, но има стотици милиони, които са във фонд за пътна безопасност. Пари има и затова правим петиция, с която искаме средствата, които се събират от глобите, да бъдат използвани за електронни системи“, заяви Тодоров.

Според него финансов ресурс съществува, но трябва да бъде насочен към реални мерки, които да ограничат тежките произшествия.

Сред предложенията са електронни системи за предупреждение и по-добра организация на движението при опасни метеорологични условия.

Румен Дунев: Липсват информационни табла и маркери за видимост

Автомобилният състезател и експерт по пътна безопасност Румен Дунев също отправи критики към състоянието на пътната инфраструктура.

Според него при съществуващите условия тежки произшествия като това на АМ „Тракия“ са трудно предотвратими, ако не бъдат предприети системни мерки.

Дунев посочи липсата на информационни табла и маркери за видимост, които биха могли да предупреждават шофьорите за опасни участъци.

Той настоя институциите да обръщат повече внимание на предложенията на неправителствените организации, работещи в областта на пътната безопасност.

Експертът засегна и темата за автомобилните гуми, като подчерта значението на подходящото им използване при зимни условия.

По думите му зимните гуми могат да намалят спирачния път при скорост от 100 км/ч с до 16 метра. Подобна стойност обаче зависи от конкретните гуми, настилката и условията и не може да се приема като универсална.

Друг проблем според Дунев е неправилното използване на автомобилните светлини при мъгла.

Той обърна внимание, че много водачи разчитат единствено на дневните светлини, вместо да използват подходящото осветление при силно намалена видимост.

„Всички тези фактори и падналата мъгла са довели до цялата тази ситуация“, коментира експертът.

Инж. Ясен Ишев: Най-голяма е отговорността на водачите

Председателят на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев също коментира причините за трагедията.

Според него отговорността за подобен инцидент е споделена, но не в еднаква степен.

Той постави основния акцент върху поведението на шофьорите, които не са съобразили скоростта и начина си на управление с пътните условия.

В същото време Ишев подчерта необходимостта от изграждане на системи за ранно предупреждение.

Подобни съоръжения биха могли да предоставят своевременна информация за опасности по пътя, включително внезапно намалена видимост и възникнали произшествия.

Възможно ли е природните условия да не са били отчетени при проектирането?

Урбанистът арх. Димитър Димитров насочи вниманието към още един въпрос – дали особеностите на района са били достатъчно добре отчетени при планирането на автомагистралата.

Според него при изготвянето на проекта е трябвало да бъде направена оценка на въздействието върху околната среда, която да отчита и природните условия.

Архитектът изрази мнение, че в конкретния участък съществува проблем, свързан с особеностите на местността, който може да не е бил съобразен в достатъчна степен.

Това остава негова експертна оценка, а не установено заключение за пропуски при проектирането.

Разследването трябва да изясни как е започнала катастрофата

Съобщената информация за евентуално аварирал джип пред първия тир добавя нова възможна подробност към хронологията на тежкия инцидент.

Към момента обаче не е установено публично дали такъв автомобил действително е бил на пътното платно, какво е било местоположението му и дали е имал отношение към началото на верижния сблъсък.

Изясняването на тези обстоятелства е от съществено значение за установяване на точната последователност на произшествието.

Междувременно експертите поставят няколко основни въпроса – за поведението на водачите при гъста мъгла, състоянието на пътната маркировка, наличието на предупредителни системи и възможностите за предотвратяване на подобни катастрофи.